Pam mae cyflyrwyr aer yn defnyddio pibellau copr, nid pibellau alwminiwm?

Y rheswm pam mae cyflyrwyr aer cartref yn defnyddio pibellau copr yw mwy o ddibyniaeth ar lwybr, mae gan lledred technegol a phibellau fflat aloi alwminiwm eu manteision a'u hanfanteision, ac nid ydynt yn hollol dda nac yn ddrwg.
Mae dau gyflyrydd aer cartref (anweddydd + cyddwysydd) yn cael eu defnyddio'n gyffredin ar hyn o bryd mewn tiwb copr + esgyll aloi alwminiwm, sy'n cael eu dyrnu yn yr esgyll aloi alwminiwm ac yna'n cael eu hehangu a'u gosod. Defnyddiwyd y strwythur a'r broses weithgynhyrchu hon ers blynyddoedd lawer, ac mae'n aeddfed iawn, ac mae aeddfedrwydd y gadwyn ddiwydiannol a chydnabyddiaeth y farchnad hefyd yn uchel iawn.
Defnyddir y tiwb fflat aloi alwminiwm + fin aloi alwminiwm yn eang mewn automobiles, ac mae gan y tiwb fflat tiwb bws ar y ddau ben. Mae'r broses weldio rhwng y tiwb fflat a'r tiwb bws yn anodd, mae'r gyfradd ddiffyg yn gymharol uchel, ac mae amorteiddiad diffygion yn fwy.
A siarad yn strwythurol, mae strwythur y car yn fwy cryno, cyfaint bach; Mae cost deunydd aloi alwminiwm yn is, ond mae'r gost gweithgynhyrchu yn uwch, ac nid yw'r bwlch cyffredinol yn cael ei agor. O ran y bywyd, mewn gwirionedd, mae bywyd y cyflyrydd aer yn dibynnu ar yr esgyll oeri, mae'r esgyll yn cael eu hindreulio i bowdr am amser hir, ac nid oes unrhyw effaith rheweiddio, ac nid yw'r biblinell yn dagfa ar hyn o bryd.
A yw gwneuthurwr cyflyrydd aer cartref erioed wedi meddwl am ddefnyddio strwythur cyflyrydd aer car? Yr ateb yw ydy, nid yn unig wedi meddwl amdano, cyn belled ag y gwn i hefyd wedi datblygu o ddifrif, ond y casgliad yw nad oes mantais sylweddol o ran cost, ac mae buddsoddiad y system weithgynhyrchu gyfan yn enfawr, mae'n rhaid ail-wneud y gadwyn diwydiant i fyny'r afon. Wedi'i ddatblygu, nid yw derbyniad y farchnad yn hysbys, felly nid yw wedi mynd i mewn i'r datblygiad masnachol